JA845C

名機ＹＳー11の後継機としてＪＡＣ（日本エアコミューター）の次期主力機となるＤＨＣ−８−Ｑ４００。
撮影機はＪＡ８４５Ｃ、今年（２００５年）就航したばかりの機体です。

PENTAX istDS+SIGMA DC 18-125mm 3.5-5.6

Ｑ４００のＱはどういう意味かというと、

Ｑｕｉｔｅ（静か）の略です。
すなわち客室内騒音、振動制御システムを備えていることを意味します。
たしかに機内は非常に静かで、今回エンジンの真横に座ったのですが騒音らしい騒音はありませんでした。

キャビン内は座席の前後ピッチがＹＳに比べて広くとってあるので、ひざ元にかなり余裕があります。
Ｂ７６７と比べても広いんじゃないでしょうか。

長時間の搭乗でも楽だと思いますが屋久島線の搭乗時間はたった25分、上がったと思ったらもう降りてる（笑）

Ｑ４００は強力なエンジンに高効率のプロペラを組み合わせているので、巡航速度は時速６６７キロに達します。
また高翼機なので安定性が高く、短い滑走路でも離着陸できる（ＳＴＯＬ性能が高い）高性能機なのですが、最近細かい故障が相次いでいることが気掛かりな点ではあります。

例えばこのＪＡ８４５Ｃの場合、機材故障のため今日までで既に３回の欠航が起きています。
１．８月１１日、飛行中に、失速を知らせるコクピット内の警告灯が点灯。引き返して点検し装置自体には問題みつからなかったが欠航
２．９月２８日、右側エンジンがかからず欠航
３．１１月５日、出発直前、ラダートリムスイッチ（方向舵の左右角度を調整するスイッチ）が作動せず点検のため欠航

以前、たまたま居酒屋でそうとは知らずに関係者から話を聞いたことがあるのですが、実際のところパイロットやＣＡにはあまり評判がよろしくないようです。

２００６年２月１０日追記
この機体、本日またもや離陸前のトラブルで鹿児島空港ー屋久島空港の往復２便が欠航しました。
原因はエアコンのセンサートラブルでエアコンが効かなかったことだそうで、センサーの部品を交換して対応したそうです。
昨日は松山空港でエアーセントラルのＪＡ８４８Ａ（２００５年４月登録機体・詳細不明）が着陸時に３つの車輪全部が降りないトラブル（手動で降ろして無事着陸）を起こしているし、ＤＨＣー８ーＱ４００は一体どうなっているんでしょうかねぇ。